前幾天，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福參加某頒獎(jiǎng)活動(dòng)，在接受專訪時(shí)他放了一個(gè)猛料：比亞迪在自己研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，還和百度合作進(jìn)行了無(wú)人駕駛研發(fā)，而且已經(jīng)開(kāi)始了兩三個(gè)月。 自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛這么火，但是大伙兒的注意力都放在谷歌以及各大國(guó)外整車廠身上，在這個(gè)領(lǐng)域比亞迪的存在感貌似很弱，不過(guò)聽(tīng)了王傳福的話，恐怕以后沒(méi)人敢這么想了，而且他們還是和另一個(gè)非常有話題的公司——百度在合作。 不過(guò)，雖然這事聽(tīng)起來(lái)突然，但是想想去年年底發(fā)生在百度無(wú)人駕駛事業(yè)部成立大會(huì)上的事，就不覺(jué)得奇怪了。當(dāng)時(shí)，百度向包括王傳福、尹同躍在內(nèi)的幾個(gè)人頒發(fā)了“百度自動(dòng)駕駛顧問(wèn)”證書(shū)，比亞迪也派人到場(chǎng)給百度站臺(tái)，按照王傳福的“合作開(kāi)始于兩三個(gè)月之前”的說(shuō)法，比亞迪和百度應(yīng)該在去年十月份就勾搭上了。 其實(shí)，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，比亞迪和百度就早有合作。百度車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)在比亞迪的量產(chǎn)車上面落地，比如 CarLife，MyCar 私有云服務(wù)等等。 王傳福稱，在一些特殊領(lǐng)域，比如出租車、大巴，可能特別迫切要無(wú)人駕駛，因?yàn)榭梢怨?jié)省人工成本。而比亞迪和百度在一起，主要是為了高精度地圖。他說(shuō)：“我們已在研究無(wú)人駕駛，原來(lái)是內(nèi)部在做，但在研發(fā)無(wú)人駕駛過(guò)程中，需要很精密的地圖，沒(méi)有精密的地圖很難做好，而百度有這個(gè)優(yōu)勢(shì)。因此，我們整車廠要和有地圖的這種廠家去合作，這樣可以使這項(xiàng)業(yè)務(wù)做得更好。” 就此消息，百度方面稱，現(xiàn)在還沒(méi)有在官方 PR 層面宣傳這件事，而且“合作”是一個(gè)很寬泛的概念，涉及不同的深度，目前和比亞迪的合作程度不方便透露。比亞迪的工程師說(shuō)，目前沒(méi)有具體的方案，還在做系統(tǒng)配型。 其實(shí)，除了和百度的合作，比亞迪在自動(dòng)駕駛這條路上，已經(jīng)做了不少的嘗試。 比亞迪的“自動(dòng)駕駛”之路 可以分為兩方面來(lái)看，一是研發(fā)層面，一是產(chǎn)品層面。 先說(shuō)研發(fā)。2013年初，比亞迪和北理工簽訂了合作協(xié)議，三個(gè)多月之后，他們就聯(lián)合研制出了線控自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)汽車。這輛測(cè)試車在速銳的基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了車輛底盤部分的外部 CAN 總線控制，具體包括對(duì)于轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)、換擋以及儀表和燈光的控制。在下半年的全國(guó)無(wú)人駕駛車比賽里，這輛車得到了第一名。在它身上就已經(jīng)使用了激光雷達(dá)。 2014年2月，比亞迪又和新加坡科技研究局通訊研究院（I2R）達(dá)成了合作，共同進(jìn)行自動(dòng)駕駛以及智能交通的研發(fā)。具體內(nèi)容包括利用電子線控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的剎車、轉(zhuǎn)向以及對(duì)其它汽車系統(tǒng)的操控等等。為什么是新加坡？事實(shí)上，這個(gè)地方雖然面積不大，但是在自動(dòng)駕駛和智能交通方面卻是走的比較快的。 按照比亞迪的部門劃分，2003 年成立的第十五事業(yè)部負(fù)責(zé)車載電子、車身電子、安全電子這三方面的研發(fā)和生產(chǎn)，自動(dòng)駕駛的研發(fā)也應(yīng)該主要由這個(gè)部門負(fù)責(zé)。 但是在產(chǎn)品層面，除了已經(jīng)搭載在多款車型上的遙控功能，如果按照自動(dòng)駕駛的發(fā)展層級(jí)來(lái)看，比亞迪目前還并沒(méi)有在任何車型上提供類似自適應(yīng)巡航的配置，ADAS 配置也相對(duì)缺失。 自動(dòng)駕駛功能的商業(yè)化 比亞迪的相關(guān)研發(fā)負(fù)責(zé)人在去年曾經(jīng)表示過(guò)，雖然比亞迪自己供應(yīng)零部件，在硬件整合方面有優(yōu)勢(shì)，而且車子本身的電子化程度比較高，但是他們并不急于做無(wú)人駕駛，理由是， 第一，目前無(wú)人駕駛是法律所不允許的，第二，目前并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議來(lái)規(guī)范無(wú)人駕駛。 上面的表態(tài)和王傳福前兩天的說(shuō)法多多少少有點(diǎn)自相矛盾。不過(guò)，考慮到王傳福崇尚技術(shù)的性格，相信比亞迪在自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)做了很多的鋪墊，只是什么時(shí)候把它商業(yè)化的問(wèn)題。可以理解為王傳福的表態(tài)是在“貼熱點(diǎn)”，但是作為一家民營(yíng)企業(yè)，想必比亞迪一定會(huì)有相關(guān)的量產(chǎn)計(jì)劃。而王傳福的話也可以從一定程度上認(rèn)為是一道“圣旨”。